由于新冠肺炎疫情带来巨大的不确定性，为观察疫情事态发展，并对航空业未来的发展进行全面评估，新加坡政府决定把原定今年开始招标兴建的樟宜机场第五航站楼（T5）项目暂缓至少两年。T5的设计和格局也将作出调整，把新的安全措施要求和未来行业需求考虑在内。

　　新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远6月16日在同交通部导灯奖学金得主进行线上对话时表示，政府正在观察全球新冠肺炎疫情的发展，并进行关于航空业的深入研究，以评估将来航空业的发展。

　　许文远透露，T5项目原定今年10月开始进行土木工程招标，以便在约2030年落成。按照早前公布的计划，这个比现有三个航站楼加起来还大的“巨无霸”启用初期，每年可接待多达5000万访客人次，显著提高樟宜机场的客容量，加强新加坡作为航空枢纽的竞争力。

　　但如今，航空业遭受冠病疫情重创，许文远指出，除非成功研发出疫苗，否则未来还可能暴发第二、第三波疫情。基于这些巨大的不确定性，当局决定暂停T5项目，对航空业进行深入研究，以评估航空业的前景。

　　为因应新的防疫需求，T5的设计和格局也将进行调整。

　　许文远表示，九一一恐袭事件发生后，全球重新审视恐怖主义和机场安保，所以才有了现在的机场安检程序，造成了巨大的不便：

　　现在面临大流行和病毒，我们又须增设哪些额外的安全措施？全球现在都在寻求答案。随着我们开通和中国之间的快捷通道，允许一些国家的旅客进出我国时，我们也在测试新的安全规则。

　　许文远举例说，新加坡近期已经积累了一些经验：

　　1、樟宜机场过去几个月虽然旅客量下降，但货物运输量保持不变。

　　2、新航和许多规模较大的航空公司都开始承担货物运输任务，把货物装在客舱内。

　　3、由于航班趟次骤降，樟宜机场集团早前已先后宣布暂停T2和T4的的运作，以进一步整合搭客大厦的运作，优化资源。

　　这些都会对航空公司如何与机场对接产生影响，进而影响机场的规划和设计。所以许文远认为暂缓几年，重新敲定T5设计适应未来航空业是明智的。

　　而放眼全球，航空业正在面对有史以来最严峻的挑战，美国金融机构更预测，航空业于2023年前不太可能全面复苏，波音公司近日更透露一家主要美国航空公司“很可能”倒闭。今天，各大航空公司想方设法寻找地方停泊飞机，并保持其适航性，然而保养及停泊成本庞大，更迫切的是全球客运接近停摆下，业界正面对生死存亡的问题。

　　自今年2月开始，航空公司的旅客骤减。作为全球第二大航空市场的中国，2月的客运量按年减少八成。根据中国民航局统计，由今年元旦到3月中合共取消了50万航班，其中包括约五分之一国际航班，亏损约209亿元人民币。中央政府已注资30亿美元予国企航空公司（如中国国际航空、南方航空、东方航空等），不少航空公司近期均减价促销，然而4月载客量仍比去年同期下降约四成。

　　疫情蔓延欧洲后，欧洲最大的汉莎航空（Lufthansa）宣布4月份取消23,000班航班，九成飞机停飞。另外，法荷航集团（Air France-KLM）、奥地利航空、布鲁塞尔航空及瑞士航空载客量均下降超过九成。至于疫情重灾区之一的意大利，当地的意大利航空（Alitalia）因未能获得更多私人投资，将被国有化及重组业务。

　　此外，挪威航空（Norwegian Air）、芬兰航空（Finnair）与北欧航空（Scandinavian Airlines，简称SAS）取消约九成航班，三家公司暂时解聘了大批员工。英国方面，英国航空（British Airways）和瑞安航空（Ryanair）同样取消大部份班次，大批员工放无薪假。

　　新航也不例外。目前新航已经通过发售附加股以及有抵押和无抵押的混合信贷组合，共筹集100亿新元资金，让公司能够稳定地应对新冠肺炎疫情暴发所带来的挑战。

　　疫情至今，各大航空公司均呼吁政府出手拯救。国际航空运输协会（IATA）指出，全球航空业至少要有2000亿美元政府拯救及资助，才可助航空公司渡过困境。

　　新加坡：新航供股集资

　　新加坡航空（Singapore Airlines）在政府牵头下，4月底在特别股东大会通过两项最多150亿新元的集资计划。

　　第一项涉及集资88亿新元，当中包括发行53亿新元新股，以及35亿新元可换股债券。第二项则针对若疫情在15个月内未好转，就会追加发行62亿新元可换股债券。供股计划由大股东淡马锡负责包销。

　　新加坡副总理兼财政部长王瑞杰强调，新航是新加坡的战略资产，政府会确保公司渡过危机，并在疫情后重新出发。

　　德国：政府出手救汉莎

　　德国政府5月同意斥资90亿欧元打救汉莎航空（Lufthansa）。根据方案，德国国营德国复兴信贷银行（KfW）会提供30亿欧元贷款，当地的经济稳定基金（WSF）亦会斥资3亿欧元买入获得汉莎20%股份，并再注资57亿欧元。

　　德国财长舒尔茨（Olaf Scholz）表示，对汉莎的注资会是暂时性，当汉莎的财务状况恢复后便会退出，并强调会确保投资不会牺牲纳税人利益。

　　美国：航空公司与政府达协议获250亿美元　　美国航空（American Airlines）及达美航空（Delta Airlines）等8家航空公司，4月与美国财政部达成救助协议，共获得250亿美元资助。

　　美国航空表示将获得58亿美元协助，达美航空则表示将获得54亿美元。达美航空行政总裁巴斯蒂安（Ed Bastian）形容措施有必要，有关资金加上公司的自救措施，能避免员工在9月底前放无薪假和减薪。

　　中国：提供国际航线补贴

　　中国政府决定在6月底前，为各航空公司运营的国际航线提供补贴，免征用于机场等基础设施建设的民航发展基金。

　　根据中国民用航空局资料，当局会补贴在疫情期间不停航和复航的国际航班，同时在疫情结束后，向执行重大任务的航空运输给予补贴。

　　根据之前如SARS和H1N1的疫情来看，航空业的恢复速度相当迅速，然而本次疫情影响更为广泛，而且没有迹象会在短期内结束，可能需要等待至年底。这也是市场的普遍预期，但亦视乎疫情的发展，或许需要一至两年才能回复正常。

　　因应疫情需要，有航空公司取消中间座位，以配合社交隔离的要求，亦有公司利用中间机位转为货运用途。这些措施也影响机票价格的升幅。