新加坡在4月至6月暂停投标的共计1万9490张拥车证配额，将从7月起到2021年6月间发放回市场供投标，以满足需求，确保市场稳定。　

　　根据新加坡陆路交通管理局最新发布的文告，随着车行和汽车展销厅明天起重开，拥车证公开投标活动将在7月6日恢复，让车商和买家有两个星期的时间策划和确定订单。

　　在4月至6月暂停投标的共计1万9490张拥车证配额，将从7月起到2021年6月间发放回市场供投标。其中，三分之一的配额（6494张）将在下来三个月（今年7月至9月）发放，其余1万2996张则分散到今年10月至2021年6月的投标中。7月将会有8737张拥车证配额供投标，比暂停投标前2月至4月每月的6350张，多了37.6％。

　　7月配额

　　A组:中小型汽车组共有2568张，比之前多了600多张（32％）；

　　B组:大型及豪华车组共有2581张，也增加31.3％；

　　C组:组货车和巴士组增幅最显著，共有978张，比之前多了55.5％；

　　E组:一般用于注册B组车款的E组公开组有883张，多了34.8％；

　　D组:摩托车组有1727张，增加49.5％。

　　新加坡交通部长许文远表示，新加坡政府做出此项决定的一个考量是避免造成市场扭曲，若一下子把这些拥车证立即发放回市场，可能会导致市场崩溃，逐步发放则可以确保市场软着陆。

　　来自新加坡车商们的观点也认为，把累计配额分散到12个月的投标活动中，有助确保拥车证成价不会出现大幅调整，但考虑到市场需求很疲弱，拥车证成价预料会走软，可能回落到2万多元的价位。

　　在新加坡拥车证公开投标活动因病毒阻断措施而暂停后，当时不少新加坡车商就推测，陆交局会把这4-6月的拥车证配额，分散到今年余下的月份供市场投标，以免一次过发放太多拥车证，导致市场大幅波动。

　　若一次过放回市场，只有下一期的投标者会受益。比较好的做法是分12个月进行，让配额逐步回到市场。

　　在新加坡，拥车证配额向来是按季度分配，所以把4-6月的拥车证配额分散到接下来的12个月供投标是比较符合规律的。

　　目前新加坡拥车证配额大多来自报废车辆的替代需求，每一辆旧车报废，就有一张拥车证回流市场供投标，但这“一张补一张”的配额要三个月才会回到市场。

　　以现有情况来看，市场上可能已经积累了一些替代需求，不少新加坡车商也已接到新订单，虽然慢了些。如果用较长的时间摊分这两个月未投标的配额，例如超出现有配额年（从今年2月到明年1月），可能导致拥车证供应无法满足替代需求和新需求。这将对成价添加不必要的上调压力，对病毒阻断措施结束后重启汽车业带来不利影响。

　　虽然近年来拥车证配额减少，但市场受到新冠病毒肺炎疫情影响，今年2月第的拥车证多数组别成功标价均出现下滑！新加坡的车商们认为，下一期的投标成绩将继续走软：

　　自从本地出现新冠病毒确诊案例后，民众都不敢随意出门走动，因此各行各业，包括多家车行都上演‘空城计’。

　　根据新加坡陆交局今年2月公布的数据显示，A组拥车证配额接下来每个月平均约1945张，比目前少91张，减幅为4.5％。B组拥车证每月也减少57张（2.8％），月均提供1966张。E组拥车证配额每月平均655张，跌幅为13.1％或99张。由此新加坡车商们认为：

　　这反映出市场需求其实非常疲弱，经济不稳定，公众都不敢轻举妄动随意买车。

　　而从另一个角度看，今年以来拥车证配额削减幅度较小，因此认为成价下滑是预料之中，加之农历新年期间，不少新加坡车行都暂停营业，也有不少新加坡民众出国旅行，所以订单比较少，成价才会下滑。

　　由于汽车每年可允许的增长率已从2018年2月起削减至零，旧车的淘汰率决定了会有多少拥车证回流到市场供投标。根据陆交局数据，2019年首十个月里，共有超过3万8000辆汽车更新拥车证多5年或10年，已超越去年全年的3万7100多辆。

　　有新加坡车商对此数据进行剖析：

　　早在2015年延长拥车证多5年的旧车，最迟明年就必须报销，这批旧车共有7900辆，当中一些可能之前已提早杀车，估计剩下三四千辆须在明年报销，让更多拥车证回流到市场，这将有助缓和配额削减的幅度。按照如此趋势推算，2020年配额应该已跌至谷底，2021年起可能会开始回升。

　　当然今年配额继续缩减将如何影响拥车证成价，主要看整体市场氛围，如果新加坡车市继续疲软，而且消费者也不急于投标拥车证，越来越多人能接受延长拥车证这个选项。